Perchè l'America Succhia à Custruisce u Transitu Publicu

Cathryn Virginia L'America hè peghju à custruisce è gestisce u transitu publicu chè quasi tutti i so pari. Perchè hè què? È chì pudemu fà per falla?
  • Fonte: Yonah Freemark. Carta da Cathryn Virginia



    A Cina ùn hè micca nant'à stu graficu perchè sò letteralmente fora di i grafichi (dispiace). Fonte di dati: Yonah Freemark. Carta da Cathryn Virginia






    Prima di andà più luntanu, hè impurtante di dissipà un mitu perniciosu chì si hè perpetuatu in i Stati Uniti nantu à i trasporti publichi. Questa hè l'idea chì u transitu duveria pagà per ellu stessu cum'è qualsiasi altra impresa.





    Questa era una pusizione pupulare in i guverni lucali, statali è federali finu à a mità di u 20u seculu. Hè ancu u principiu fundatore di l'autorità publiche, cum'è l'Autorità Metropolitana di Trasportu chì surveglie assai di u transitu più grande di New York, chì sò legalmente tenuti à bilancià i so bilanci ogni annu. U cuncettu hè chì u transitu publicu ben gestitu duveria esse prufittu.

    U prublema - bè, solu unu di i prublemi - cun sta filusufia hè basatu annantu à una cridenza tutalmente fittizia chì a metropolitana di New York era una volta una bona impresa, o chì a metropolitana di Boston era una volta un'operazione autosufficiente.






    Questu hè mai statu veru. Ci era sempre un sussidiu in qualchì locu, Jeff Davis, anzianu cumpagnu di u think tank Eno Transportation Center hà dettu. I tram è i primi metro sò stati pagati da ricchi finanziatori, speculatori immubiliari è cumpagnie elettriche, frà altri. I speculatori anu compru terreni à bon pattu à a periferia di a cità è dopu anu custruitu trasporti chì andavanu quì prima di vende u terrenu per un prufittu ordinatu. Torna in u ghjornu quandu e luci eranu l'usu principale di l'electricità, e cumpagnie elettriche anu avutu una grande ondata di notte. I tramvii eranu un usu cunveniente di quella capacità elettrica in eccessu durante u ghjornu quandu a dumanda era più bassa. È, quandu u 19u seculu hè diventatu u 20u, i finanzieri (per sbagliu) anu pensatu chì u transitu rapidu seria un grande investimentu, tipicamente in u quadru di un accordu chì oghje chjamemu cumunamente partenariati publicu-privati ​​chì richiedenu à e cumpagnie di transitu di tene e tariffe basse, di solitu à cinque centesimi.



    Da u 1950 à u 2017, i Stati Uniti anu custruitu 871,496 chilometri di strade , abbastanza per andà in Luna, vultà, vultà torna nantu à a Luna, è dopu uttene dui terzi di u ritornu versu a Terra. U ritmu hè rallintatu in l'ultimi decennii, ma à pena. U 37% di questi chilometri sò stati custruiti dapoi u 1985.

    Quandu u trafficu aumentava, hè stata accettata a pulitica per allargà assai strade sottu a cunvinzione sbagliata chì riduce u trafficu. L'Amministrazione Federale di l'Autostrada hà iniziatu solu à seguità e corsie-miglia custruite in u 1980, ma in i 37 anni trà allora è 2017 avemu aghjuntu 881.918 corsie-miglia à i nostri alcuni 8,8 milioni di corsie-miglia di strada, un incremento di 11 per centu. E zone urbane in particulare anu aghjuntu 30.511 novi lane-miles à autostrade dapoi u 1993, un aumentu di 42 per centu, secondu u Trasportu senza prufittu per l'America , chì hà continuatu chjamà stu prugramma di custruisce più strade in un tentativu sbagliatu di riduce u trafficu una congestion con.

    Fonte: Bureau of Statistics Statistics and Transportation For America. Carta da Cathryn Virginia

    Non solu i soldi si sparghjenu troppu finu, ma una volta e cità uttene i so soldi, perde assai.

    In e cità induve u transitu ferroviariu funziona megliu, Davis hà osservatu, i costi sò solu scappati di cuntrollu. Questu hè sopratuttu veru per megaprojects, enormi opere publiche chì costanu miliardi di dollari.

    Chì sò quelle influenze esterne riferite da Caywood? U grande hè a pulitica.

    A pianificazione di i trasporti ùn hè micca solu una quistione di lascià à l'ingegneri truvà a megliu suluzione per un prublema tecnicu, hà scrittu Schrag, ma un prucessu puliticu in u quale e priorità cuncurrenti devenu esse risolte cù a neguziazione trà i gruppi d'interessu.

    Ùn ricurdate micca chì tutti questi numeri eranu sbagliati è profondamente ingannevuli perchè u prugettu ùn era ancu statu finitu ancu, secondu u Sun-Sentinella . Ma errori fattuali da parte, ci era unu ideologicu più grande. Ancu se Metrorail ùn uttene micca un prufittu, hà dettu u ghjurnale, farà un serviziu preziosu. Senza ella, migliaia di novi navettanti serianu furzati à ritruvassi in e so vitture, rendendu e strade ancu più affollate.

    Ironicamente, una parte di a colpa per u dispendiu di i soldi di transitu federale appartene à Reagan stessu. Hà spesu assai sforzi pruvendu à tumbà u principale prugramma di cuncessione di transitu, secondu Davis, ma u Cungressu ùn u lasciava micca perchè sti prughjetti eranu spessu pupulari.

    Finu avà, mi sò cuncentratu nantu à u latu federale di e cose perchè hà assai soldi è putenza. Ma chì livellu di guvernu hè u dirittu per piglià decisioni nantu à prughjetti massimi di trasportu? Benchì ùn ci sia alcuna risposta giusta evidente, si sente chì i Stati Uniti anu scupertu assai terribili.

    Cum'è una nazione, l'autorità lucale hè u nostru principiu fundatore. Avemu combattutu una rivoluzione per ghjunghje, hà scrittu un (male) inseme di regule per mantenelu, scartatu quelli, dopu hà scrittu un novu inseme di regule chì avemu discututu da sempre. A maiò parte di questi argumenti anu riguardu à se i guverni federali o statali devenu determinà cumu campemu.

    Cum'è terribile hè u paisaghju di transitu americanu, ci sò specifiche di speranza. I fondi federali ùn sò più attribuiti per mezu di urighjini; chì si hè firmatu in u 2010. Avà, u FTA classifica prughjetti basati annantu à u meritu. È alcune zone metropolitane anu grandi piani. L'Angeli è Seattle l'elettori anu sceltu di aumentà leggermente i so tassi di vendita per finanzà decine di miliardi di dollari in l'aghjurnamenti di transitu chì puderianu migliurà significativamente a so regione.

    Ma avemu bisognu di suluzioni assai più grandi, micca solu per custruisce sistemi di transitu più veloci è più efficienti, ma per gestisceli ancu di più. In u cicculu viziosu di u finanzamentu di u transitu, l'agenzie chì sò percepite cum'è sprechi o cattivi in ​​a prestazione di servizii anu più difficiule à riceve soldi da i pulitici, ciò chì rende allora più difficiule di gestisce un bonu serviziu di transitu. Stu ciculu deve esse rottu.

    U transitu publicu ... duveria esse un serviziu di u guvernu naturale quant'è a raccolta di i rifiuti.

    Più soldi per u transitu aiutanu evidentemente. Bernie Sanders hà pruposta 300 miliardi di dollari per u transitu publicu da u 2030 è 607 miliardi di dollari per una rete ferroviaria à grande velocità (Joe Biden, in una eccellente distillazione di i fallimenti di a pulitica americana di trasportu finu à a data, ùn impegna micca quantità di dollari à queste edizioni in u so piattaforma , ma impegna 50 miliardi di dollari in u so primu annu per riparà strade, autostrade è ponti). Chì seria assai più soldi induve hè disperatamente necessariu, è u votu suggerisce hè una piattaforma pupulare cun sustegnu magiuritariu.

    A parte più rimarcabile di Sanders & apos; piattaforma, però, ùn hè micca i soldi. Hè u quadru sottu u quale hè prupostu: u New Deal Verde.

    Questu, dice Jeff Brown di l'Università Statale di Florida, si adatta à a storia di quantu grandi prughjetti di transitu sò pruposti. U transitu, in a maiò parte di i lochi, hè statu assai una riflessione o una reazione à qualchì altra crisa percepita, hà dettu. Tradizionalmente, sta crisa hè stata u trafficu. Per periodi in l'anni 1970 è 1980, sò state e crisi petrolifere. Sanders, tuttavia, mette in modu chjaru megliu trasporti publichi in u quadru di a crisa climatica.

    Ma u cuncettu stessu di ligà a custruzzione di transitu à una crisa manca u puntu. Transitu face affruntà questi prublemi, ma hè più di questu. Ùn custruiremu mai un bonu transitu finu à chì abbandunemu a malintesa seculu chì hè un affari chì u guvernu accade di mancà a necessità. Piuttostu, u trasportu publicu hè un bè publicu per i so propri meriti, tempi belli è cattivi. Permettendu à e persone di spustassi in e so cità à bon pattu, efficacemente è rapidamente rende e cità più produttive è megliu posti per campà è hà numerosi effetti pubblici, sanitarii, ambientali, suciali è ecunomichi. U finanziamentu di u transitu publicu ùn deve micca esse una risposta à alcuna crisa. Duverebbe esse un serviziu di u guvernu naturale quant'è a raccolta di spazzatura.

    D'altra parte, inquadrà u transitu cum'è lotta contr'à u trafficu hè una battaglia perdente, perchè ùn ci vole micca assai vitture per creà trafficu. Hè, cum'è sustene u pianificatore di transitu Jarrett Walker, una questione di geometria . Sembrerà sempre à un certu tippu di persona chì i soldi sò stati sprecati. Ma postulà chì u transitu hè un modu per i citadini di campà megliu, una vita più piacevule hè una piattaforma vincente, cum'è i pulitici in tutta l'Europa ponu attestà.

    Duvemu ancu capisce ciò chì hè u livellu ghjustu di guvernu per piglià decisioni di transitu. New York, DC, è San Francisco in particulare anu strutture di governanza cumplicate è bizzarre per e so agenzie di transitu. A maiò parte di queste strutture sò state create à a mità di u seculu quandu i tippi di bona governanza riplicavanu a sala di cunsigliu aziendale cum'è l'ideale di bona guvernanza. A storia hà dimustratu questu approcciu senza speranza ingenu. U transitu hè pulitica. Hè ora di, cum'è Freemark hà sustenutu , mette u transitu direttamente in a rispunsabilità di un elettu chì hè chjaramente responsabile.

    Nunda di què ùn risolve ciò chì pò esse u più grande impedimentu per un bon trasportu publicu americanu: i costi. I suluzioni quì ùn sò micca faciuli. Infernu, cum'è Josh Barro di New York hà signalatu , è aghju ancu amparatu, ùn capimu mancu appena u prublema. À u minimu, a so riparazione richiede di cultivà una cunniscenza à longu andà à u livellu lucale per chì l'agenzie ùn reinventinu micca a rota in e rare occasioni chì li danu abbastanza soldi per intraprende megaprojetti. Puderia ancu esigene, cum'è Laura Tolkoff di SPUR senza scopi di lucro di San Francisco hà suggeritu, di stabilisce entità governamentali cun sapienza interna in megaproject, svezzendu u mondu di u transitu affidendu à costosi appaltatori è consulenti è in agenzie chì cercanu i contribuenti. interessu, micca u mercatu di borsa.

    Queste sò solu una manciata di suggerimenti d'altu livellu chì aghju amparatu mentre ripurtendu sta storia. Continueraghju à segnalà à propositu è ​​à amparà di più, è duvete cuntattami se travagliate in una industria ligata à u transitu è ​​sapete qualcosa chì duverebbe sapè. Ma una cosa chì duvemu sempre tene à mente hè chì e risposte sò fora.

    [I Stati Uniti] anu da amparà ciò chì funziona in Giappone, Francia, Germania, Svizzera, Svezia, Paesi Bassi, Danimarca, Corea di Sud, Spagna, Italia, Singapore, Belgio, Norvegia, Taiwan, Finlandia, Austria, Levy hà scrittu . Hè necessariu amparà à pianificà intornu à a cooperazione trà e diverse agenzie è operatori, cumu integrà l'infrastruttura è a tecnulugia, cume aduprà l'ingegneria di u XXI seculu.

    À tale fine, Levy è u so cumpagnu ricercatore Eric Goldwyn anu appena ricevutu una borsa di dui anni da a Fundazione John Arnold via l'Università di New York per studià perchè i costi di custruzzione di i Stati Uniti sò cusì alti. È cercanu di impiegà un assuciatu di ricerca, preferibbilmente unu cun cumpetenze linguistiche diverse da l'inglese. Circhemu particularmente di allargà a nostra cupertura fora di i paesi induve l'infurmazioni sò prontamente dispunibili in inglese, a so annunziu di travagliu per u prugettu dice.

    Imitate, Levy vi cunsiglia. Ùn innuvate.

    Currezzione: Una versione precedente di questu articulu hà dichjaratu 'avemu aghjustatu 881.918 lane-miles à i nostri quattru milioni di lane-miles di strada, un incrementu di 11 per centu'. U SU avia 8,8 milioni di lane-miles di strade da 2017, micca quattru milioni.